在被归入韩国产业银行（KDB）管理之后，韩进重工或将成为下一个并购目标。韩国造船业的格局又将面临一个大变化。

  2月28日，韩进重工发布公告称，为了提升其财务状况，韩进重工将收回86.3%的已发行股票，包括韩进重工业控股（HHICH）持有的全部30.98%股份以及董事长Cho Nam-ho持有的0.5%。其余股份将按5:1的比例减持，将韩进重工的总股本从5303亿韩元削减至727亿韩元（约合6470万美元）。

  这一程序预计在5月完成，届时，韩进重工的最大股东韩进重工控股（HHICH）及其董事长Cho Nam-ho将不再拥有任何股份。韩进重工将交由韩国产业银行及其他贷款人联合管理。Cho Nam-ho是韩进集团已故创始人Cho Joong-hoon的次子。

  韩进重工的债权人计划任命韩国仁荷大学教授Lee Byung-mo担任韩进重工总经理，取代Cho Nam-ho。Lee Byung-mo曾在2011年担任大宇造船副总裁，在2015年出任STX海洋造船总裁，在造船行业的重组方面拥有丰富经验。

  韩国业内人士猜测，随着韩进重工交由韩国产业银行等债权人管理，韩进重工可能会成为继大宇造船之后、韩国产业银行的下一个出售目标。韩进重工菲律宾苏比克船厂在今年1月申请破产之后，也一直在寻找愿意接手船厂运营的投资者。

  另外，韩进重工的债权人计划进行价值6870亿韩元（约合6.1亿美元）的债转股，其中1600亿韩元（约合1.42亿美元）将转投位于菲律宾的韩进重工苏比克船厂。此前，韩进重工已经与菲律宾5家银行签署了债转股协议，将韩进苏比克的4.1亿美元债务转换为股份，从而帮助苏比克船厂继续维持运营。当时，韩进重工表示，公司还在与韩国产业银行（KDB）等韩国债权人协商类似的债转股方案。

  据了解，韩进重工旗下拥有两家船厂，包括位于釜山的影岛船厂和菲律宾苏比克船厂。其中，影岛船厂成立于1937年，曾是韩国首家造船厂。2015年，韩进重工集团销售收入曾一度高达25亿美元，排名全球第十。

  韩进重工影岛船厂的位置靠近釜山老城区，船坞总面积仅为260000平方米，被住宅区和商业办公区环绕，因此很难进行翻新和扩张。受限于航运大型化的潮流影响，影岛船厂已经不适应建造大型商船。近年来，韩进重工的商船建造工作基本交由苏比克船厂完成，影岛船厂则主要从事特种船建造工作。

  克拉克森的数据显示，韩进重工影岛船厂最后一次接获商船订单是在2015年，当时比利时船东CMB在韩进重工下单订造了2艘1922TEU集装箱船，新船在2017年交付。今年1月，影岛船厂交付完手持订单中最后一艘在建新船，即为韩国全南大学建造的1艘训练船。